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Elektroauto

Elektroauto-Elektroauto

Zun├Ąchst sollte man den Begriff Elektroauto genau kl├Ąren. In die Kategorie der Elektroautos fallen alle Automobile die als Treibstoff Strom verwenden und somit ├╝ber einen Elektromotor verf├╝gen. Dabei spielt es keine Rolle ob diese Autos mit Solarmodulen ausger├╝stet sind oder lediglich an der Steckdose aufgeladen werden k├Ânnen. Interessanterweise waren die ersten Autos, nicht wie die meisten annehmen w├╝rden, Autos mit Benzinmotor. Zu Beginn des Automobilzeitalters waren Elektroautos vorherrschend und den Autos mit Verbrennungsmotor ├╝berlegen. 1881 wurden die ersten Elektroautos gebaut die mit einer Spitzengeschwindigkeit von 12 km pro Stunde noch sehr langsam waren. Das Hauptproblem der damaligen Zeit waren die ben├Âtigten Batterien die enorme Dimensionen hatten und somit nicht f├╝r die Verwendung in einem Gef├Ąhrt wie dem Auto geeignet waren. Somit konnten Elektroautos nur kurze Reichweiten zur├╝cklegen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts dominierten Elektroautos mit fast 50% Marktanteil die Autowelt. Bereits im Jahr 1899 war es m├Âglich geworden mit einem Elektroauto eine Spitzengeschwindigkeit von ├╝ber 100 km pro Stunde zu erreichen. Nach der Hochzeit der Elektroautos verschwanden diese nach und nach von den Stra├čen. Lediglich in kleinen Nischen ├╝berlebten elektrobetriebene Fahrzeuge.

 

Elektroauto Hybrid

Elektroauto-Hybrid

Bereits im Jahre 1917 wurde der erste Versuch unternommen ein Automobil mit Elektromotor und Verbrennungsmotor zu bauen. Der sogenannte Hybridmotor war geboren. Die Kombination zweier Motoren erwies sich damals zun├Ąchst als Fehler. Durch das h├Âhere Gewicht und die komplizierte Wartung war der erste Hybridwagen zugleich langsamer und teurer als Konkurrenzfahrzeuge die nur ├╝ber einen Hybridmotor verf├╝gten. So blieb die Idee eines Automobils das die Vorz├╝ge beider Motorentechniken nutzt lange Zeit unbeachtet. Erst die steigenden Kraftstoffpreise sorgten daf├╝r, dass japanische Autohersteller in den 90er Jahren wieder Hybridfahrzeuge bauten. Heutzutage werden Hybridfahrzeuge als ├ťbergangsl├Âsung vom Verbrennungsmotor zu neuen Antriebstechniken wie dem Elektromotor gesehen.

 

Tesla-Roadster

Elektroauto-Tesla-Roadster

Im Juli 2009 k├╝ndigte die US-Verbraucher Tesla Roadster durch die Bank of America zu finanzieren. Die Finanzierung ist f├╝r bis zu 75 Prozent des gesamten Kaufpreises Fahrzeug zur Verf├╝gung. Ein Kunde zugelassen f├╝r eine 5-j├Ąhrige Amtszeit Finanzierung auf eine Basis-Roadster k├Ânnten niedergeschlagen so wenig als 20.000 US-Dollar vor Steuern und nach Abzug der der US-Steuergutschrift. Die monatliche Zahlung w├Ąre ungef├Ąhr $ 1700 bei 5 Prozent effektiven Jahreszins (APR). Das monatliche Zahlung ist f├╝r Hochleistungs-typisch, auch wenn der Roadster in etwa 4 US-Dollar Kosten f├╝r die Treibstoffversorgung und erfordert keine regelm├Ą├čige ├ľlwechsel oder Abgas-System zu arbeiten. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, Tesla erhalten eine 100-prozentige Verzicht auf Verkauf, Luxus und Verwendung Steuern in mindestens vier Staaten, und sie qualifizieren sich f├╝r S-Bahn Privilegien, einen kostenfreien Parkplatz und Geb├╝hren in vielen Regionen.

 

Fisker-Karma

Elektroauto-Fisker-Karma

Obwohl Fisker Automotive hat noch zuverl├Ąssige Statistiken im Zusammenhang Kraftstoff Karma Wirtschaft Release, sch├Ątzt das Unternehmen die durchschnittlichen Fahrer wird nur noch der Kraftstofftank j├Ąhrlich, sofern sie nicht Auto fahren nicht mehr als 50 Meilen (80 km) pro Tag zu f├╝llen. Fisker Automotive auch, dass, wenn in "Sport-Hybrid"-Modus wird der Karma von 100 Meilen pro US-Gallone (2,4 l/100 km) f├╝r Kraftstoff f├╝r eine Reichweite von 300 Meilen (480 km) verbraucht werden k├Ânnen vorgeschlagen. Trotz seiner umweltfreundlichen Hintergrund der Karma verf├╝gt ├╝ber einen 125 mph (201 km / h) H├Âchstgeschwindigkeit und erreichen 60 mph (97 km / h) aus dem Stand in 5,8 Sekunden k├Ânnen.

 

Plug-in-Hybrid

Elektroauto-Plug-in-Hybrid

Im Januar 2007 stellte GM das Elektroauto Chevrolet Volt vor, was erwartet wird, dass zun├Ąchst ein Plug-in-Funktion kann, Batterie-dominant Serie hybride Architektur, die sie fordern, E-Flex. Future E-Flex-Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge k├Ânnen Benzin, Diesel oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Macht nutzen, um die Batterie des Fahrzeuges zu erg├Ąnzen. General Motors sieht vor, um eventuelle Fortschreiten der E-Flex-Fahrzeuge von Plug-in-Hybriden zu reinen Elektrofahrzeugen, wie Batterie-Technologie verbessert. General Motors pr├Ąsentiert den Volt als PHEV-40, dass der Motor gestartet wird, wenn 40% der Batterieladung bleibt, und die eine Kraftstoffeinsparung von 50 mpg-USA (4,7 L/100 km, 60 mpg-IMP) erreichen k├Ânnen, auch wenn des Fahrzeugs Batterien werden nicht erhoben.

 

Chevrolet-Volt

Elektroauto-Chevrolet-Volt

GM erwartet, dass zehn Jahre aus dem Leben der Batterien. Seit Anfang 2008 hatten sie umfangreiche Batterie-Test gestartet und geplant, haben 10-Jahres-Batterie Ergebnisse in zwei Jahren. Batterien wurden in den Chevrolet Malibu f├╝r die weitere Pr├╝fung der realen Welt gebracht. Im April 2008 sagte GM Vice Chairman Bob Lutz, dass die erste Batterie-Test Maultier jetzt lief mit einem Lithium-Ionen-Akku. Bis zu diesem Sommer, GM best├Ątigt, dass ein nicht-Turbo, 1.4 Liter 4-Zylinder-Motor w├Ąre als Range Extender verwendet werden und dass die Absicht besteht, ihn in Flint, Michigan bauen. Eine Photovoltaik-Solarstrom-Dach, wird zulassen, dass die Eigent├╝mer kostenlos Rinnsal den Akku, indem Sie das Fahrzeug verlassen in der Sonne, als Sonderausstattung angeboten werden. Andrew Farah, der Wagen ist Chef-Ingenieur, hei├čt es, dass das Projekt nach wie vor auf der Strecke, die Frist bis 2010 sagen, "in diesem Punkt getroffen, es gibt nichts im Weg stehen weiterhin zu tun, was wir gesagt, wir tun."

 

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